摘  要：裝載機(jī)變矩器工作油溫過(guò)高屬于常見故障，發(fā)生故障時(shí)裝載機(jī)工作無(wú)力，同時(shí)油溫過(guò)高也加速了液壓油的氧化、起泡，使之喪失了對(duì)運(yùn)動(dòng)件潤(rùn)滑性能，導(dǎo)致密封件的損壞，影響機(jī)器的正常工作。通過(guò)實(shí)例詳細(xì)分析了造成故障的幾種原因，提出了相應(yīng)的解決方案。
　　關(guān)鍵詞：裝載機(jī)變矩器 油溫過(guò)高 故障分析   
　　進(jìn)行大修后的一臺(tái)ZL50C裝載機(jī)用于涵洞內(nèi)出碴，使用不足一月發(fā)現(xiàn)變矩器一變速器系統(tǒng)連續(xù)工作半小時(shí)后，變矩器油溫顯示已達(dá)120℃，明顯感覺起斗無(wú)力。此時(shí)變速油壓表顯示為1.1 MPa，說(shuō)明變速油壓正常。為了準(zhǔn)確找到故障發(fā)生的原因，從傳動(dòng)油的散熱機(jī)器等，逐一排查了可能導(dǎo)致變矩器油溫升高的各種因素。
　　1、變矩器、變速器液壓系統(tǒng)組成及散熱原理
　　變矩器和變速器工作中產(chǎn)生的熱量主要通過(guò)傳動(dòng)油的循環(huán)散熱來(lái)解決。如圖所示，變速齒輪泵通過(guò)軟管和濾清器從變速器油底殼吸油，經(jīng)濾清器過(guò)濾后進(jìn)入調(diào)壓閥(1.1～1.6 MPa)，自此壓力油分為兩路：一路經(jīng)離合器切斷閥進(jìn)入變速操縱分配閥，根據(jù)變速閥桿的不同位置分別進(jìn)入I、Ⅱ擋和倒擋液壓缸，完成不同的擋位工作；另一路經(jīng)箱壁埋管進(jìn)入變矩器，從變矩器出來(lái)后通過(guò)軟管到散熱器。經(jīng)過(guò)散熱冷卻的低壓油對(duì)超越離合器和變速器各行星排進(jìn)行潤(rùn)滑后流回油底殼。壓力閥控制變矩器的進(jìn)油壓力為0.4～0.55MPa，出油壓力為0.3～0.45 MPa。傳動(dòng)油的散熱主要通過(guò)散熱器的風(fēng)冷散熱及殼體內(nèi)流動(dòng)時(shí)自然散熱。

　　2、導(dǎo)致變矩器油溫過(guò)高的幾個(gè)因素            
　　2.1 系統(tǒng)進(jìn)油壓力不足   
　　通過(guò)變矩器一變速器系統(tǒng)散熱原理可知，變速泵從變速器油底殼吸取工作油經(jīng)調(diào)壓閥后，一路進(jìn)入變矩器，經(jīng)散熱器冷卻后回到油底殼；另一路進(jìn)入變速器。如果系統(tǒng)進(jìn)油壓力不足，進(jìn)入變矩器的工作油壓力就過(guò)小，使進(jìn)油量不足，進(jìn)入冷卻器的油液過(guò)少，使系統(tǒng)中油液得不到充分冷卻，油溫很快升高并導(dǎo)致變速器溫度過(guò)高。導(dǎo)致系統(tǒng)進(jìn)油壓力不足主要有以下幾個(gè)原因：
　　(1)系統(tǒng)壓力不當(dāng)。調(diào)壓閥是液力傳動(dòng)系統(tǒng)的重要部件，它控制著進(jìn)入系統(tǒng)工作油的壓力。如果調(diào)壓閥閥芯磨損發(fā)生泄漏或者變矩器壓力閥失靈、卡滯，起不到調(diào)節(jié)作用，都會(huì)造成變矩器供油不足、壓力降低。
　　(2)變速泵磨損造成齒輪和端蓋間隙變大，泄漏嚴(yán)重造成供油量不足；系統(tǒng)壓力過(guò)低，則進(jìn)入變矩器的油量不足；如果變速泵進(jìn)油管漏氣或油底殼油位過(guò)低，導(dǎo)致泵吸入空氣，也會(huì)造成其供油量不足。
　　(3)由于變速器內(nèi)各擋液壓活塞密封件過(guò)度磨損產(chǎn)生泄漏，使液力系統(tǒng)的壓力下降、離合器片打滑，油溫升高。
　　2.2 油位過(guò)低或過(guò)高
　　(1)油位過(guò)低時(shí)，則參與工作的油液循環(huán)加快，傳動(dòng)油在油底殼的停留時(shí)間及自然散熱時(shí)間短、散熱效果差，造成變速器發(fā)熱，還會(huì)引起變速泵吸空，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)壓力下降。
　　(2)油位過(guò)高使變速器內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)的零件周圍油液太多，旋轉(zhuǎn)阻力增大，轉(zhuǎn)變成熱能使油溫升高。
　　2.3 工作油液選用不當(dāng)
　　油液粘度指標(biāo)是油液的重要參數(shù)，粘度大小直接影響系統(tǒng)的工作狀況。粘度過(guò)高，油液流動(dòng)損耗增加，傳遞效率降低，造成油溫升高；粘度過(guò)低，泄漏量增加，系統(tǒng)容積效率下降，也會(huì)造成油溫升高；同時(shí)工作油隨溫度的升高其密度、粘度降低，容易發(fā)生泄漏，使?jié)櫥阅芟陆怠⒛Σ磷枇υ龃?，?dǎo)致油溫上升加劇，建議使用龍工專用油液。    
　　2.4 散熱器散熱性能不良
　　散熱器是工作油的散熱裝置，50系列裝載機(jī)變矩器、變速器系統(tǒng)散熱采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，需經(jīng)常清理散熱片中的灰塵等雜物。散熱器或油管發(fā)生堵塞，將難達(dá)到散熱的目的。
　　2.5 變速器內(nèi)零件損壞
　　由于零件損壞產(chǎn)生嚴(yán)重摩擦，轉(zhuǎn)變成熱能引起變速器發(fā)熱。變速泵、變矩器、超越器打滑、離合器片等部件的嚴(yán)重摩擦均會(huì)引起不同程度的油溫升高。   
　　2.6 連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)行
　　裝載機(jī)如長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行，產(chǎn)生的熱量大于其散熱速度，則工作油溫必然超限，溫度達(dá)到一定程度將對(duì)運(yùn)動(dòng)部件產(chǎn)生較大的損害，所以要嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷作業(yè)，環(huán)境溫度較高時(shí)更應(yīng)注意。
　　3、故障檢查及排除
　　因故障規(guī)律性強(qiáng)，一般在連續(xù)工作半小時(shí)后出現(xiàn)，可根據(jù)以上導(dǎo)致油溫升高的各種因素來(lái)逐一排除：
　　(1)因裝載機(jī)連續(xù)工作時(shí)間并不長(zhǎng)，可以排除連續(xù)高負(fù)荷運(yùn)行導(dǎo)致油溫升高的可能。
　　(2)拆下濾油器或油底殼檢查：沒有發(fā)現(xiàn)金屬碎屑。如有發(fā)亮的鋼質(zhì)微粒，說(shuō)明變速泵軸承磨損或損壞；如果有鋁質(zhì)微粒，說(shuō)明變矩器損壞；如有黑色或銅色微粒，說(shuō)明離合器片磨損。拆下油底殼磁性濾網(wǎng)檢查，無(wú)金屬碎末，說(shuō)明可以排除因變速器、傳動(dòng)齒輪箱內(nèi)有零件損壞而導(dǎo)致的升溫現(xiàn)象。   
　　(3)故障發(fā)生時(shí)用手輕觸散熱器進(jìn)出油管，感覺有溫差，說(shuō)明散熱器工作正常。 
　　(4)檢查變速器內(nèi)工作油的油量正常，油品牌號(hào)是按廠家的規(guī)定選用8#號(hào)液力傳動(dòng)油，經(jīng)查詢沒有發(fā)現(xiàn)不同牌號(hào)油液混用現(xiàn)象。
　　(5)故障發(fā)生時(shí)變速油壓表顯示為1.1 MPa，在正常值1.1～1.6MPa范圍內(nèi)。卸下變矩器側(cè)面進(jìn)油壓力測(cè)量螺塞，裝上壓力表試機(jī)，顯示變矩器進(jìn)油壓力一直在0.06～0.15MPa間波動(dòng)，說(shuō)明變矩器進(jìn)油壓力明顯偏低，初步判斷控制變矩器進(jìn)油壓力的調(diào)壓閥有問(wèn)題，導(dǎo)致進(jìn)入變矩器和散熱器的油量過(guò)少。如果調(diào)壓閥泄漏較輕時(shí)可通過(guò)調(diào)高系統(tǒng)壓力來(lái)彌補(bǔ)產(chǎn)生的泄漏，但拆下調(diào)壓閥檢查發(fā)現(xiàn)閥芯磨損嚴(yán)重需更換。更換調(diào)壓閥后，并設(shè)定其壓力值為0.50MPa，試機(jī)2h溫度穩(wěn)定在85℃，測(cè)量變矩器進(jìn)油壓力顯示0.45MPa，油溫及壓力值均在正常范圍內(nèi)，故障排除。
　　4、結(jié)束語(yǔ)
　　導(dǎo)致變矩器油溫高的原因是多方面的，雖然故障現(xiàn)象都集中反映在變矩器上，但不一定都是變矩器本身的問(wèn)題，因?yàn)檎麄€(gè)系統(tǒng)任何一個(gè)元件出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)影響變矩器的工作。在進(jìn)行具體的判斷和分析時(shí)，應(yīng)根據(jù)可能產(chǎn)生故障的原因，采用先外后內(nèi)、先易后難的順序進(jìn)行排查，找到故障源。